最近、ホルムズ海峡での航行の遮断、原油価格の激しい変動、海運リスクプレミアムの継続的な高騰などの複数の要因が重なり、国際海上貨物の新たな高騰を引き起こしています。この変化は中国の鉄鋼輸出チェーンに深刻な影響を与えており、CIF価格の高騰、受注実績の阻害、デフォルトリスクの増大、輸出競争は純粋にFOB価格の優位性に依存した過去の「価格競争」から、物流の制御性、納期の安定性、リスク耐性を中心とした「サプライチェーンの強靱性競争」へと包括的に移行している。外部依存性の高い鋼管品種の中でも、継目無鋼管はペルシャ湾市場への依存度が高いため、特に物流ショックを受けやすい。一方、溶接パイプは、散在する適用分野と柔軟なルートにより、比較的影響が少ないです。この記事では、海上貨物の増加の中核となる伝達経路を系統的に整理し、中国の鉄鋼輸出に対する多面的な影響を深く分析しています。-
I. 上昇海上貨物の核心輸送経路
海上運賃の上昇の直接の要因は、原油価格と輸送リスクプレミアムの同時高騰です。ホルムズ海峡は世界の海上原油取引の約20～30％を輸送している。航行が遮断されると、世界の石油供給は日量1,400万～1,800万バレルの不足に直面し、原油価格の上昇はすぐに海上物流部門に波及するだろう。
現在、主流の海運大手は関連航路を停止しており、船舶は喜望峰を経由するルート変更を余儀なくされており、これによりアジアからヨーロッパ、中東に向かう航路の航海が大幅に延長されている。基本輸送コスト、戦争リスク追加料金、バンカー調整要素が重なり、中国の鉄鋼輸出の物流コストは大幅に上昇した。 LNG 船の賃料は 600% 以上高騰し、超大型原油運搬船 (VLCC) の 1 日用船料金は 28 万ドルを超え、海戦保険料率は 2 倍になりました。複数のコストの共鳴により、輸送エンドが短期価格設定の中核変数となっています。-}コンテナ貨物指数（欧州航路）先物本限２６０７は４月下旬から７週連続で上昇し、累計では６０．７８％上昇した。
II. CIFの高騰で鉄鋼輸出の価格優位性が弱まる
鉄鋼の輸出価格はFOB価格と海上運賃によって決定されます。国内製鉄所の FOB 見積額が変わらないとしても、制御不能な原油価格により海上運賃が大幅に変動する限り、海外バイヤーが実際に負担する CIF 価格は大幅に上昇します。--
これは、中国鉄鋼の長年にわたる価格競争力の優位性が、運賃の高騰によって常に損なわれていることを意味します。{0}特に、中東やヨーロッパなどの長距離路線の顧客は、調達コストの上昇に直面しているだけでなく、輸送の遅延によるさらなる不確実性を抱えています。{2}}海洋低硫黄燃料油の価格が 1 週間で 30% ～ 35% 高騰し、シンガポールの燃料補給ハブの価格が 1 トンあたり 1,100 ドルを超えたとき、CIF に対する貨物の牽引効果は製鉄所の制御可能な範囲をはるかに超えていました。
Ⅲ．注文パフォーマンスの上昇圧力とデフォルトリスク
輸送の不確実性が輸出に与える影響は、新規注文に反映されるだけでなく、締結された契約にも直接影響します。
新規注文: 一部の中小規模の貿易業者は、輸送不安定のため注文の受付を停止しており、短期的な輸出量の増加が抑制されています。-
輸送中の注文：以前に署名された輸出注文は、配送の遅延と運賃の上昇により、パフォーマンス上の問題に直面する可能性があります
デフォルトのリスク：出荷スケジュールの不確実性にコストの高騰が重なり、一部の契約ではデフォルト条項が引き起こされる可能性がある
利益空間：輸送スケジュールの不確実性とコストの高騰が重なり、輸出企業の利益率を損なう
輸出企業の経営圧力は、純粋な価格競争から、業績能力やリスク管理能力の競争へと移行しつつある。
今回の海上貨物の増加は、地政学的な紛争、燃料費、航路の危機、輸送量規制、サーチャージの増加といった複数の要因が重なった結果である。鉄鋼輸出企業にとって、これは厳しい課題であるだけでなく、業界の再編でもあります。安定したサプライチェーンを確立し、高品質の生産能力を確保し、混乱の中でもパフォーマンス能力を向上させることができる企業は、新たな国際競争の中で目立つことになります。{1}一方、価格の優位性に過度に依存し、物流リスク管理を無視する企業は、利益を飲み込む貨物輸送の波に押し出される可能性があります。{2}}将来、中国の鉄鋼輸出を勝ち取る鍵は製鉄所の工場ではなく、航路とサプライチェーンのあらゆるノードにある。
