鋼の板バネ鋼の板バネで、リーフ スプリングでとして知られています。材料をフルに活用するためにリーフ スプリングがストレス梁に近い形で行われます。それは 2 つの種類、厚さ、狭い両端の幅、中央の幅と同じであります。伝統的なマルチピース鋼のバネは、この型は、このようなリーフ スプリングは同じ鉄骨部分、今バスは、このバネの使用の大半の幅、長さの複数の部分から成るです。スチール プレート
他の等しい幅、薄いの両端の太さ、中央の厚さです。今リーフ スプリングの一般的な小さな作品はこのタイプは、リーフ スプリングの数が少ないがのみ変断面鋼バネ、変断面の 1 ~ 4 個板ばねは t に厚いの中心に鋼板の長さに沿って方向彼の 2 つの側面、徐々 に間伐やシート幅と、板の厚さは、春を徐々 に変化しています。軽乗用車に使用、今いくつかの大きく、中型乗用車はリーフ スプリングのこのタイプを使用する傾向があります。スチール プレート
マルチピース鋼バネ鋼板を逆三角形に重ねられ、最長の鋼板では最長、最下部の鋼板は最短、鋼板のシート数は体重と衝撃吸収に関連して支援車両の効果は、スプリングの剛性。ただし、リーフ スプリングを偏向、作品に互いにノイズを作成するスライドです。摩擦は、春の変形、凹凸を実行してその結果を可能性があります。したがって、負荷の大きな車ではない、春の複数の部分の欠陥を除去するためにバネの数が少ないがあった。スチール プレート
リーフ スプリングの中間の車軸に固定ボルト (として知られている乗馬ボルト) とリーフ スプリングの両端はフレームのブラケットに蝶番を付けられ。このように、鋼板を春が車のボディと接続される、再生バッファー、振動、ロールの力。重要な負荷の高い安全の両方のすべての力およびトルクの伝達のための責任、車両の安全性の重要な部分の 1 つとして春をシートが弾性成分、ショック ・ アブソーバーおよびガイド機構特性があります、コンポーネント。近年、鋼のバネの設計に関する国内および外国の学者が調べた。スチール プレート
